일부 사람들에게는 새 여객기를 타는 것이 새 차를 타는 것만큼이나 흥미 진진합니다.
항공 여행 팬을 준비하십시오 . 1 월부터 미국 여행자 들은 거의 30 년 만에 처음으로 새로 설계된 대형 단일 통로 여객기를 이용할 수 있습니다.
세계에서 두 번째로 큰 항공사 인 델타 항공 (Delta Air Lines)은 월요일 하트 필드-잭슨 애틀랜타 국제 공항 본부에서 열린 행사에서 새로운 에어 버스 A220-100을 공개했다.
백그라운드에서 제트 엔진의 포효와 함께, 흥분된 직원들은 델타가 다음 2 ~ 3 년 동안 델타가 함대에 가져올 것으로 예상되는 최초의 A220s 75 개 중 델타가 이름을 지은 것처럼 선박 8101 호에 올라 섰습니다.
SWISS, 대한 항공 및 airBaltic은 이미이 제트기를 비행하지만 델타는 미국 최초의 항공사가 될 것입니다. 델타의 CEO 인 에드 바스티안 (Ed Bastian)은 축하 행사에 참석하여 A220을 "가족의 아름다운 새 구성원"으로 맞이했습니다.
이 8 천 8 백만 달러 규모의 제트기는 몇 차례 첫 선을 보였습니다.
-다른 회사 인 캐나다의 Bombardier가 설계 및 제작 한 최초의 Airbus 여객기입니다.
-날개 통로 내부에 탄소 섬유 수지를 분출하는 수지 이송 주입이라는 특수 공정으로 만들어진 초강력, 경량, 비금속 날개를 가진 최초의 단일 통로 여객기입니다. (이것은 탄소 섬유 날개가 금속 날개보다 리벳이 적기 때문에 중요합니다. 공기를 더 매끄럽게 미끄러 져 유지 보수가 덜 필요합니다.)
-일반적인 유압 브레이크 대신 전기 브레이크가 장착 된 최초의 단일 통로 상용 여객기입니다. 더 이상 누출이없는 유압 브레이크 라인은 유지 보수가 적습니다.
델타 항공은 항공기 현대화 프로그램의 일환으로 A220을 사용할 계획입니다. 델타 국내선 노선의 일부 비행기는 30 년 이상 된 항공기이며, 좌석에 장착 된 승객 용 전원 포트와 기내 엔터테인먼트 시스템이 없습니다.
델타 수석 부사장이자 최고 마케팅 책임자 인 Tim Mapes는“간단한 아이디어는 고객이 원하는 것을 고객에게 제공하는 것입니다. "그것은 공간, 혁신적인 기술과 안락함을 의미합니다.이 모든 것들이이 비행기에서 분명합니다."
A220s는 약 100 기타 새로운 제트기와 함께, 2020 년 이전, 효율성이 떨어지는 항공기의 20 %를 대체 할 델타에 따라 . 바스티안은 또한이 항공사는 향후 3 년간 국내선의 25 %를 대체 할 계획이라고 "우리 역사상 어느 때보 다 더 많은 비행기를 인도 할 계획"이라고 말했다.
이 움직임의 한 가지 이유는 승객이 크게 증가하기 때문입니다.
국제 항공 운송 협회 (International Air Transport Association) 에 따르면 지난해 전세계 항공 여객 운송량은 2016 년 대비 7.3 % 증가한 40 억 대를 돌파했다 . 2036 년에는 그 수가 거의 두 배가 될 것으로 예상됩니다.
미국 교통부 (Department of Transportation)에 따르면 작년에 약 9 억 9 천 6 백만 명의 승객이 3 % 이상 증가한 상업용 항공사를 운항했다 . 업계는 2036 년까지 미국 내 승객 수가 10 억명을 초과 할 것으로 예측하고 있습니다.
항공사들은 여행자들이 원하는 생물 편의를 제공하면서도 이익을 강하게 유지하도록 설계된 차세대 제트기의 도움으로 이러한 요구를 충족 시키려고합니다. 에어 버스 A220-100은 새로운 제트기 중 하나입니다.
좌석
이 비행기에 올라 서면, 일반적인 단일 통로 여객기보다 더 큰 느낌을 즉시 느낄 수 있습니다. 다른 많은 종류의 제트기보다 거의 7 피트 높이의 천장과 창문.
객실은 넓은 10 피트, 7 인치 너비입니다.
델타 항공은 1 등석 12 명, 프리미엄 이코노미 15 명, 경제 82 명 등 109 명의 승객을 수용 할 수 있도록 A220-100을 설계했습니다. 앞 좌석의 일등석 시트는 헤드 레스트 및 물병 홀더 및 조절 식 팔걸이를 포함한 기타 구성품이 포함 된 2-2 구성입니다.
이코노미에서 여행자는 델타 항공에서 가장 넓은 좌석 공간 (18.6 인치)을 선호 할 수 있습니다. 코치의 레그룸이 궁금하다면 좌석 피치의 범위는 30 ~ 32 인치입니다. 승객 수가 거의 동일한 델타의 보잉 717 은 좌석 피치가 31 인치입니다 .
메인 캐빈이 크게 느껴지는 또 다른 이유는 2-3 석 구성입니다.
이는 중간 좌석 수가 적다는 것을 의미합니다. 이는 일부 사람들이 중간 좌석에있을 때 "갇힌 느낌"을 느끼는 것을 싫어하는 경우 좋은 소식입니다.
창가 좌석에 있으면 캐빈 벽면에 현명하게 홈이 파여져있어 어깨 공간이 조금 더 넓어집니다. 창문 그늘의 경우이 비행기는 구식으로 갔다. 푸시 버튼 전자 조광기가 필요하지 않습니다. 일반적인 풀다운 창 차양만으로도 효과가 있습니다. 대단히 감사합니다.
델타의 A220은 완전한 LED 스펙트럼 조명을 제공하므로 승무원은 하루 종일 다양한 분위기에 따라 실내 조명의 색상과 밝기를 변경할 수 있습니다.
기내 엔터테인먼트
메인 캐빈 좌석에는 기내 엔터테인먼트를위한 좌석 등받이 스크린이 포함됩니다. 일등석에서 A220은 델타 항공에서 가장 큰 좌석 기내 엔터테인먼트 화면을 제공합니다.
제트의 Wi-FI는 2Ku 위성 시스템을 사용하는데, Mapes는이 항공기 중 가장 빠릅니다. "초당 약 70 ~ 100 메가 비트를 제공하도록 설계되었으므로 누구나 원하는 작업을 수행 할 수 있습니다."
TV와 영화의 깊은 라이브러리는 각 좌석의 대형 시트백 화면에서 사용할 수 있습니다. 델타의 라이벌 인 아메리칸 에어 라인은 시트백 스크린에서 벗어나 승객들이 자신의 기기를 사용하여 기내 엔터테인먼트를 스트리밍하도록 요구하고 있습니다.
볼 수있는 화장실
어린 자녀와 함께 여행하는 것이 일반적이므로 여객기 화장실이 더 가족 친화적이되는 것을 보는 것이 좋습니다. 이 비행기의 화장실은 아기를 갈아 입을 수있을만큼 큽니다. 오른쪽 뒷 화장실에 아기 용 변속 테이블이 있습니다. 또한 6 피트 이상 키가 큰 사람이 똑바로 서있을 수있을만큼 충분히 큽니다. 다른 제트기에서는 항상 그런 것은 아닙니다.
이 비행기에는 세 개의 화장실이 있습니다. 놀랍게도 그 중 하나에는 여객기 화장실에서 자주 볼 수없는 것이 있습니다 : 창문.
바스티안은“엔지니어들은이를 수용 할 수있는 기회를 보았고 우리는 '가야겠다'고 말했다.
승객이 사진을 찍기 때문에 창문이 화장실을 더 오래 기다릴 수 있는지 알기가 어렵습니다.
노선
제트기는 거의 3,400 마일을 날 수 있기 때문에 델타는 일반적으로 더 큰 비행기를 채우지 않는 도시로의 직항 노선에 사용할 계획이라고 밝혔다.
뉴욕에서 댈러스-포트 (으)로 갈 계획이 있다면. 델타는 가치가 있거나 휴스턴에 있습니다. 이것들은 항공사 가 1 월과 4 월에 각각 새로운 제트기를 계획하는 첫 번째 경로 중 두 가지입니다 .
그건 그렇고, 두 도시가 델타의 경쟁자 인 유나이티드 항공과 아메리칸 항공이 지배하는 것은 우연이 아닙니다. A220은 델타가이 시장에서 유나이티드와 미국인에게 돈을 벌 수 있도록 허용합니까?
Teal Group의 항공 업계 분석가 인 Richard Aboulafia는 "아주 좋은 기회입니다"라고 말합니다.
A220은 또한 연료를 절약하여 수익을 높이는 데 도움이됩니다. 에어 버스는 비슷한 크기의 제트기보다 연료 효율이 20 % 더 높다고 말합니다.
A220의 이상한 역사
그러나 많은 항공 애호가들에게 A220의 가장 이상한 점은 거의 반세기에 걸친 에어 버스 역사상 처음으로 다른 회사가 설계하고 제작 한 비행기를 판매한다는 사실입니다.
어떻게 된거 지?
기본적으로 프랑스 기반의 에어 버스 는 작년에 발을 들여 경쟁 업체 인 캐나다의 Bombardier로부터 비행기에 대한 지배적 인 관심 을 사들 였습니다.
그 전에 비행기와 더 큰 버전은 실제로 CS100과 CS300의 이름이 다릅니다. 에어 버스는 단순히 A220-100과 A220-300으로 이름을 변경했습니다.
Aboulafia는 "정말 충격적인 순간"이라고 말했다. "이 소설은 소설로 쓸 수없고 아무도 믿지 않을 것입니다."
전문가들은 Bombardier는 트럼프 행정부의 캐나다와의 무역 정책이 회사를 침몰시킬 까봐 두려워 거래를하게됐다고 말했다.
Aboulafia는“Bombardier는 단순히이 프로그램을 계속 진행한다면 파멸되고 우리를 끌어 내릴 것”이라고 말했다. "그래서 우리의 경쟁자 인 에어 버스 (Airbus)에게 그것을 제공함으로써 그들은 그것을 구출 할 수 있고 최소한 우리는 그 구조를 만들 수 있습니다."
"에어 버스는 지난 10 년간이 제트기를 죽이려고 노력해 왔으며 이제는 무료로 제공합니다."
더 많은 새로운 제트기
미국의 주요 4 개 항공사 중 아메리칸 항공은 가장 어린 항공기를 자랑합니다. airfleets.net 에 따르면 비행기의 평균 수명은 10.5 년 입니다. 델타의 함대는 가장 오래된 것으로 평균 16.3 년입니다.
그러나 델타가 새로운 에어 버스 A330neos의 배송을 수락 하면 내년 에이 통계가 변경되기 시작할 것이다 . 이 연료 절약형 트윈 엔진 와이드 바디는 아시아와 미국 서해안을 연결하는 중거리 대서양 횡단 노선 및 항공편에 사용됩니다.
또 다른 제트기 인 보잉의 초 고효율 777-9X는 내년에 첫 시험 비행을 할 것으로 예상된다. 세계에서 가장 큰 트윈 엔진 제트기 일 것으로 예상되는이 비행기는 모든 금속 몸체를 갖지만 날개는 경량의 초강력 탄소 섬유 복합 재료로 만들어 질 것입니다.
캐세이 패시픽, 루프트 한자 및 에미레이트 항공은 777-9X를 주문한 여러 국제 항공사 중 하나입니다.
또한 내년에 Boeing은 이미 공식적으로 797이라는 별명을 가진 새로운 중형 여객기를 건설 할 계획을 발표 할 것으로 예상됩니다 .
더 많은 항공 여행자들이 하늘을 타면서 새로운 비행기를 타게 될 가능성이 높아지고 있습니다.